לדור הראשון של פלדת IF פלדה בעלת חוזק גבוה לרכב, כלומר פלדה נטולת ביניים (פלדת פחמן נמוכה במיוחד), יש תכולת C ו-N נמוכה, והעקומה משתנה בצורה חלקה מאוד. חוזק המתיחה שלו הוא כ-280MPa ויש לו פלסטיות טובה; פלדה מוצקה של מאדים, מבנה המיקרו שלה הוא מבנה מרטנסיטי, ולאחר תהליך טיפול חום מתאים, חוזק המתיחה שלה יכול להגיע ל-2100MPa. עם זאת, ישנן בעיות ברורות עם הדור הראשון של פלדה בעלת חוזק גבוה: לחומרים בעלי חוזק מתיחה גבוה יש תכונות פלסטיות גרועות, והפרש ההתארכות מגיע לכ-37%. הדור הראשון של פלדת רכב לא התאים לתעשיית ייצור הרכב המודרנית. בשל יחס החוזק לפלסטיק הנמוך, פותח הדור השני של חומרי פלדה.
הדור השני התקדםפלדה בעלת חוזק גבוה לרכב(פלדת TWIP) יש דפורמציה פלסטית של 20% בלבד כאשר חוזק המתיחה הוא 800MPa. כאשר הלחץ עולה בהדרגה, כאשר הלחץ מגיע ל-1200MPa, המתח מגיע ליותר מ-58%. , בעל תכונות פלסטיות טובות, והמוצר הפלסטיק החזק שלה גבוה בהרבה מזה של פלדת הרכב מהדור הראשון. ניתן לראות שלפלדת הרכב המשופרת מהדור השני יש יכולות ספיגת אנרגיית התנגשות חזקות יותר וביצועים טובים יותר מהדור הראשון, אך העלות גבוהה יחסית.
בפלדת Q&P מתקדמת מהדור השלישי לרכב מתקדם, הפחמן במצב מרטנזיט מופץ לאוסטניט השמור במהלך תהליך ההמרה. האוסטניט השמור יציב יותר בגלל פחמן, ובכך משפר את החוזק ותכונות ההתקשות של הפלדה. . כאשר המתח הוא כ-15%, הלחץ של פלדת Q&P מגיע לערך הגבוה ביותר, כ-1500MPa. במילים אחרות, יש לו את היתרונות של חוזק גבוה, פלסטיות חזקה ועלות נמוכה. זה נחשב לדור חדש של פלדה בעלת חוזק גבוה המשלב בצורה מושלמת חוזק גבוה עם קשיחות ופלסטיות טובה. פלדת חוזק.
