פרופילי סגסוגת אלומיניום משמשים בתעופה, תעופה וחלל, מכוניות, ייצור מכונות, ספינות, בנייה ודקורציה. והתעשייה הכימית הייתה בשימוש נרחב. עם ההתפתחות המהירה של המדע והטכנולוגיה והכלכלה התעשייתית בשנים האחרונות, הביקוש לחלקים מבניים מרותכים של סגסוגות אלומיניום גובר, והמחקר על יכולת הריתוך של סגסוגות אלומיניום מעמיק אף הוא. היישום הרחב של סגסוגת אלומיניום קידם את הפיתוח של טכנולוגיית ריתוך סגסוגת אלומיניום, והתפתחות טכנולוגיית הריתוך הרחיבה את תחום היישום של סגסוגת אלומיניום, כך שטכנולוגיית הריתוך של סגסוגת אלומיניום הופכת לאחד הנקודות החמות של המחקר.
שידור עורך ביצועים
הצפיפות של אלומיניום טהור קטנה (ρ=2.7g/cm3), בערך 1/3 מזו של ברזל, ונקודת ההיתוך שלו נמוכה (660 מעלות ). לאלומיניום יש מבנה מעוקב במרכז הפנים, ולכן יש לו פלסטיות גבוהה (δ: 32~40 אחוז, ψ: 70~90 אחוז), קל לעיבוד, ניתן להפוך אותו לפרופילים ולצלחות שונים, ובעל עמידות טובה בפני קורוזיה; אבל החוזק של אלומיניום טהור נמוך מאוד, וערך ה-σb במצב חישול הוא בערך 8kgf/mm2, כך שהוא אינו מתאים לחומרים מבניים. באמצעות תרגול ייצור ארוך טווח וניסויים מדעיים, אנשים חיזקו בהדרגה את האלומיניום על ידי הוספת אלמנטים מתג ושימוש בטיפול בחום, שהביא לסדרה של סגסוגות אלומיניום. הסגסוגת שנוצרת על ידי הוספת אלמנטים מסוימים יכולה להיות בעלת חוזק גבוה תוך שמירה על היתרונות של אלומיניום טהור כגון משקל קל, וערך σb יכול להגיע ל-24-60kgf/mm2 בהתאמה. זה הופך את "החוזק הספציפי" שלו (היחס בין חוזק למשקל סגולי σb/ρ) לטוב יותר מאשר פלדות סגסוגת רבות, והופך לחומר מבני אידיאלי, בשימוש נרחב בייצור מכונות, מכונות תחבורה, מכונות כוח ותעשיית תעופה וכו'. גוף מטוסים , עורות, מדחסים וכו' עשויים לרוב מסגסוגת אלומיניום כדי להפחית את משקלם. ריתוך של סגסוגת אלומיניום במקום חומר צלחת פלדה יכול להפחית את המשקל המבני ביותר מ-50 אחוז.
