במשך זמן רב, הפלדה הייתה הבסיס של תעשיית הרכב. בין חומרי המבנה הכלליים של הגוף, חומרי הפלדה מהווים יותר מ-85%. למרות שהשימוש בסגסוגות אלומיניום, סגסוגות מגנזיום, פלסטיק וחומרים מרוכבים בייצור רכב ממשיך לגדול, פלדה בעלת חוזק גבוה היא עדיין הבחירה הנוכחית בשל יתרונותיה כגון פוטנציאל הפחתת משקל גבוה, אנרגיית ספיגת התנגשות גבוהה, חוזק עייפות גבוה, ויכולת צורה גבוהה. חומר מבני בסיסי למרכבי רכב. לוחות פלדה כאלה מגיעים מאירופה! תקני הפליטה של האיחוד האירופי אילצו אותם להפחית את משקל המכוניות שלהם.
תהליך גיבוש חם מביא לפריצת דרך מהפכנית ליישומי פלדה בעלת חוזק גבוה
למרות שלפלדה קונבנציונלית בעלת חוזק גבוה יש חוזק מתיחה ותפוקה גבוהים, יש לה לא רק יכולת דפורמציה ירודה בטמפרטורת החדר, אלא גם בעלת טווח דפורמציה פלסטי צר, דורשת כוח הטבעה גבוה ונוטה להיסדק. במקביל, קפיצת החלקים לאחור לאחר היציקה גוברת, וכתוצאה מכך יציבות מידות וצורה לקויה של החלקים. לכן, קשה לפתור את הבעיות הקיימות בפלטות פלדה בעלות חוזק גבוה בייצור מרכבי רכב, שיטות היווצרות המסורתיות קשות, וטכנולוגיית הגיבוש החם פותרת את הבעיות הללו.
תהליך התרמופורמינג הוא לחמם לוחות פלדה בעלות חוזק גבוה בטמפרטורת החדר ל-880-950 מעלות, לאחר מכן לשלוח אותם לתבנית עם מערכת קירור פנימית להטבעה, ולבסוף לקרר אותם במהירות כדי להקשיח את החלקים המוטבעים. טכנולוגיית Thermoforming מאפשרת שליטה מדויקת במידות החלק, משפרת מאוד את החוזק ומפחיתה את משקל החלק.
פלדה בעלת חוזק גבוהחלקים המיוצרים בתהליך תרמופורמציה מופצים בקורות אורך קדמיות, קורות אורך אחוריות, עמודי A, עמודי B, מנהרה מרכזית, קיר קדמי, קורות רצפה וחלקים אחרים. חלקים אלו הם חלקי מבנה בטיחותיים ונושאים באחריות העיקרית להגנה על תא הנוסעים. לכן, הם נדרשים להיות בעלי תכונות מכניות גבוהות, תכונות יציקה, תכונות ריתוך, במיוחד עמידות חדה גבוהה ויכולות ספיגת אנרגיה.
ככל שלוח הפלדה של גוף הרכב עבה יותר, כך ייטב. "רזה" ו"חזקה" היא הטרנד.
ככל שלוח הפלדה של גוף הרכב עבה יותר, כך ייטב. לוחית פלדה עבה מדי לא רק תגדיל את משקל מרכב המכונית, תשפיע על צריכת הדלק ויציבות הטיפול, אלא גם תגרום לתא הנוסעים שאמור להיות מוגן לשאת בעומס רב יותר בשל חלוקת חוזק בלתי סבירה. יש לו יותר מדי אחריות סופגת אנרגיה, כך שהוא לא יכול למלא תפקיד מגן טוב.
לכן, העיצוב של מרכב רכב מודרני עוקב אחר עקרון עיצוב הביקוש של "השתמש בפלדה טובה בחוד החנית". מצד אחד, גוף הרכב קל משקל במידה מירבית תוך הקפדה על עמידה בבטיחות ההתנגשות של גוף הרכב; מאידך, באמצעות חלוקה סבירה של חוזק חלקי הגוף, מושגת המטרה של ספיגת אנרגיה בחלקים שונים והגנה על תא הנוסעים.
"חתך רוחב משתנה" ו"חוזק משתנה" מיישבים בצורה מושלמת את "הסתירה" בין בטיחות התנגשות וקל משקל
פלדה בעלת חוזק גבוה באמצעות טכנולוגיית יצירת חם מספקת "נשק" רב עוצמה לעיצוב מרכב רכב מודרני. תכונותיו המכניות הטובות משפרות את בטיחות המכונית ואת החוזק והקשיחות של גוף המכונית. במקביל, הוא מממש את קל משקלו של מרכב המכונית ושומר או אף משפר את הביצועים הדינמיים של הרכב. , ביצועים אקוסטיים, יציבות טיפול, חסכון בדלק וכו'. בתהליך הגיבוש החם, ישנם שני "שינויים" מרכזיים - "שינוי בחתך" ו"שינוי בחוזק" המאפשרים ללוח הפלדה של הגוף להפוך ל"דק" וחזק".
מטרת שינוי החתך היא למקסם את קלות המשקל של מרכב המכונית באמצעות שינויים בעובי החתך תוך הבטחת בטיחות ההתנגשות של מרכב המכונית. באמצעות שליטה מדויקת של הגלילים במהלך הגלגול, ניתן להגיע לשינויים מתמשכים בעובי לוח הפלדה. בהשוואה לחלקים מסורתיים בעלי אותו עובי חומר וחלקים מרותכים בלייזר, לחלקי לוח הפלדה בחתך רוחב משתנים לא רק את אותה בטיחות התנגשות, אלא גם והאפקט הקל משקל משמעותי.
חוזק משתנה משיג את המטרה של ספיגת אנרגיה בחלקים שונים והגנה על תא הנוסעים באמצעות חלוקה סבירה של חוזק חלקי הגוף. לדוגמה, ה-Touran L החדש משתמש בטכנולוגיית תרמופורמינג בעוצמה משתנה בחלקי הקורה האורכית האחורית. במקרה של התנגשות מאחור, החלק האחורי של הקורה האורכית האחורית יכול לעוות ולספוג אנרגיה, בעוד החוזק הגבוה של חזית הקורה האורכית האחורית מבטיח רכיבים מרכזיים כמו תא הנוסעים ומיכל הדלק. החלקים לא נלחצים. האופטימיזציה המבנית של הגוף היא השתקפות ישירה של איכות גרמנית. מכיוון שטכנולוגיית תרמופורמציה בעלת חוזק משתנה דורשת עיצוב תבניות והבטחת תהליכים מורכבים יותר מאשר חלקים טרמופורמים רגילים, רק כמה חברות רכב גלובליות שלטו בכך.
עם היישום של פלדה בעלת חוזק גבוה וטכנולוגיית עיבוד מתקדמת, עיצוב גוף קל הפך לזרם המרכזי של עיצוב רכב מודרני. בהנחיית תפיסות מתקדמות יותר, בטיחות המכונית לא רק שאינה אובדת עקב הפחתת משקל מרכב המכונית, אלא גם יכולה להגן על שלמות תא הנוסעים במידה רבה יותר במקרה של התנגשות. גוף הרכב הקל יכול לשפר את דיוק השליטה, להפחית ביעילות את צריכת הדלק ולהפחית את עלויות הרכב.
